高铁与站台高差

高差值为：50mm

国家的地铁设计规范将高度差明确规定为50mm。

原因：车辆运行时，车轮踏面和钢轨表面都会产生一定程度的磨耗，检修部门在维护保养过程中会采取相应措施来控制，将磨耗的影响限制在20mm范围内。

同时，为了提高乘坐的舒适性，车辆下方布置两级减震装置，在最大载客情况下，由于减震装置的压缩，将导致车辆地板面下沉约20mm。

车门的打开方式也是设计高差的一个因素。很多城市的地铁车辆都采用塞拉门，车门打开时有一个先往外推的弧度，再向两侧打开，如果列车门下端被站台边缘抵住，整扇门就打不开，乘客疏散就成了大问题。

另外，车辆空气弹簧破裂、曲线站台轨道超高等情况也会影响高度差。

综合考虑各种因素，国家的地铁设计规范将高度差明确规定为50mm。

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会存在，但不会影响旅客上下车。

因为高铁的车门底部距离站台的高度已经通过标准化处理，使得车门和站台底部高度相同。

同时，高铁车厢内座位的高度也经过了设计，可以保证旅客在上下车时不会受到高差的影响。

所以，虽然高铁与站台之间存在高差，但是不会对旅客造成影响。